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鈦棒鈦鍛件等鈦合金材料的耐壓殼體在船舶建造中的應用研究
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鈦棒鈦鍛件等鈦合金材料的耐壓殼體在船舶建造中的應用研究

發(fā)布時間 :2022-03-09 11:13:14 瀏覽次數(shù) :

1、引言

鈦金屬在地殼中主要以氧化鈦(TiO2)的形式存在,其含量僅次于鋁、鐵、鎂,儲存量十分豐富。作為一種稀有金屬,1791年作為一種礦物質(zhì)被發(fā)現(xiàn);1940年盧森堡科學家用鎂還原 TiCl4 得到了純鈦,至此鈦金屬的生產(chǎn)進入工業(yè)化階段,其應用范圍也被進一步拓展。例如我國首個載人深海潛水器即使用Ti80鈦合金耐壓殼,順利下潛至4500米深海。目前越來越多的國家對于鈦合金的實用價值給予足夠的重視,在船舶耐壓殼體應用中的性能與優(yōu)勢也被廣泛重視。

鈦棒

2、鈦合金材料特點

鈦合金材料是指在鈦元素中加入其他元素構(gòu)成的合金,鈦合金材料具有密度小、強度高、韌性好和優(yōu)秀抗腐蝕性的特點,在制造船體結(jié)構(gòu)時使用鈦合金,極大提升設備性能。首先,從其強度性能看,一般的鈦合金密度約為4.5g/m3 ,密度僅僅是鋼材料的 60%,但是強度卻比鋼材料高很多,在船體中利用鈦合金能夠制造出重量輕、強度高的部件。其次,從抗腐蝕上看,鈦合金在船舶建造中有著天然的優(yōu)勢,其抗腐蝕性能遠遠超過不銹鋼。而且對于堿、氯化物或者氯的有機物品、硝酸等都有很強的抗腐蝕性能[1] 。無論在清潔還是污染的海水中,鈦合金都能夠保持鈍化狀態(tài),腐蝕率僅為0.00076μm/a,幾乎可以忽略不計。同時,鈦合金材料低溫性能好,在海洋低溫環(huán)境中都能夠保持良好的物理性能,使用溫度在300 ~ 600℃之間。在-296℃的低溫下其強度也遠遠高于其他合金。鈦合金的各種性能更符合船舶設計與建造要求,所以一直被作為大型潛艇、深海潛水器等設備殼體的主要材料,俄羅斯作為世界上第一個使用鈦合金耐壓殼體的國家,其鈦合金生產(chǎn)工藝長期處于世界領先位置。具體而言,根據(jù)鈦合金在船體中的使用位置,可以分為殼體用鈦合金、動力工程用鈦合金和船機用鈦合金。根據(jù)其特性可以分為可焊結(jié)構(gòu)鈦合金、高強度鈦合金、耐熱鈦合金等。表1是鈦合金與其他幾種金屬材料性能、成本的對比。

表 1 鈦合金材料性能與其他幾種金屬材料性能的對比

材料類型密度/(g·cm3 )拉伸強度/MPa屈服強度/MPa延伸率/%
高強鈦合金4.5110083010
硬鋁合金2.747032510
不銹鋼8.063320540

從表1可以看出,無論是強度還是延伸率,高強鈦合金都遠遠高于另外兩種合金。但是鈦合金缺點是制造成本高,而且工藝復雜,切削加工困難。尤其是在熱加工過程中很容易混入各種雜質(zhì),導致焊接質(zhì)量受到嚴重的影響。

3、船舶建造中對耐壓殼體的質(zhì)量要求

船舶建造中對于金屬材料的要求較高,不但要具有抵御風浪的良好強度;而且也具有良好的耐腐蝕性,以降低海水、海洋大氣對船體的破壞。所以,長期以來船舶建造材料一直是船舶領域研究的重點。從實際使用情況看,目前國外船舶中對于鈦合金使用較為廣泛,我國船舶建造中由于鈦合金成本、焊接工藝等因素的影響,還存在很多的應用障礙,在一定程度上影響了鈦合金材料在船舶建造中的應用。

船舶建造中的耐壓殼體大多應用于船體結(jié)構(gòu)中,但是由于海洋環(huán)境下具有較強腐蝕性,而且需要承受海水的巨大壓力與腐蝕性環(huán)境,所以對船舶結(jié)構(gòu)性能有更高的要求,保證耐壓殼體在使用中不會因海水壓力和腐蝕而損壞。因此,近年來對船舶建造中耐壓殼體的性能要求越來越高。一般常見的船舶耐壓殼體主要結(jié)構(gòu)形式包括球形、圓柱形、圓錐形等多種,但是海洋航行中的惡劣環(huán)境對耐壓殼體使用的材料提出更高的要求,需要對其物理性能進行嚴格的測試,以確保船舶航行安全。在鈦合金使用中,我們也自主研發(fā)了一些船舶使用的鈦合金,如Ti75、TiB19、Ti70、Ti80、TA5 等,應用于船體、動力裝置、民用船只耐壓殼體等[2] 。但是與俄羅斯、美國相比,我國鈦合金在船舶中的應用不太成熟,還具有很大的應用推廣空間。

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4、鈦合金材料耐壓殼體在船舶建造中的應用

有鑒于鈦合金材料良好的性能,近年來在船舶制造中得到一定應用。從實際情況看,在民用船只、深海潛水器、軍用船只,鈦合金材料應用較為廣泛。本節(jié)主要根據(jù)應用情況,對鈦合金材料在船舶制造中的應用與發(fā)展進行簡要探討。

4.1 鈦合金材料在民用船只中的應用

民用船舶由于長期浸泡在海水中,受到海洋侵蝕和海洋大氣環(huán)境的影響,船體結(jié)構(gòu)很容易受到腐蝕,尤其是螺旋槳等接觸海水的部件。所以在建造中往往對材料有著更高的要求,包括要具有很強的耐腐蝕性、強度高、維修少等,進而滿足船舶使用中耐蝕性、耐久性、牢固性、可靠性及穩(wěn)定性等多方面要求。在航運中具有較強的承重力,受到海水沖擊時,能夠盡量減少其對船體的破壞。同時還能夠降低船體重量,提升航行距離。這些嚴苛的條件,都為鈦合金材料在船舶建造中的應用奠定了良好的基礎。例如如果用銅或者不銹鋼來制作船舶的泵、閥和管系,一般只有 2—5年的壽命。如果用鈦合金來制作,其使用壽命會遠超銅和不銹鋼[3] 。

4.2 鈦合金材料耐壓殼體在深海潛水器中的應用

深海潛水器是探索深海救援,進行深??茖W研究的重要基礎,在技術(shù)獲得突破后又可以被應用到軍事領域。

所以,近年來世界各國都十分重視深海潛水器的制造,在我國第一個深海潛水器制造中,由于鈦合金焊接工藝極高,所以一直采用俄羅斯制造的鈦合金耐壓殼。美國則重點研制了 Ti-5Al-1Zr-1Sn-1V-0.8Mo-0.1Si 等船用鈦合金,有效提升船舶運動過程中的穩(wěn)定性,減輕船體質(zhì)量[4] 。例如我國上海鋼研所研制的 Ti-Nb-Zr-Mo鈦合金性能接近 α 高強度鈦,其強度、韌性、可焊接性、耐腐蝕性的綜合性能都得到很大的提升,成為深海潛水器耐壓殼體的最佳材料。

4.3 鈦合金材料在軍用船只中的應用

鈦合金材料在軍用船只中的應用也十分廣泛,作為世界上最早研究、應用鈦合金的國家,俄羅斯目前已經(jīng)構(gòu)建出齊全的鈦合金體系,并將高強度的鈦合金應用至船體、船機和動力裝置等方面。例如列寧號破冰船制成的鈦合金蒸汽發(fā)生器,順利使用了幾十年未出現(xiàn)損壞[3] 。美國海軍 1950 年即開始重點發(fā)展鈦合金在軍用船只中的應用,隨后將鈦合金材料應用至各種動力潛艇、水面艇,材料包括 Ti-0.3Mo-0.8Ni、Ti-3Al-2.5V、Ti-5Al-1Zr-1Sn-1V-0.8Mo-0.1Si等。我國對于鈦合金材料在軍用船舶中的應用研究開始于 1962 年,目前鈦合金已經(jīng)應用至船體結(jié)構(gòu)、螺旋槳、電子電力系統(tǒng)以及各種特殊裝置中,滿足艦艇、潛艇和深潛器對不同強度級別的要求[4] 。

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5、結(jié)語

鈦合金被廣泛應用以來,我國經(jīng)過幾十年的技術(shù)研究與發(fā)展已經(jīng)形成較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈,并為船舶建造行業(yè)帶來明顯的社會效益與經(jīng)濟價值[5] 。相對于船用鋼材,鈦合金雖然是鋼材價格的數(shù)倍,但是鈦合金使用壽命更長、技術(shù)性能更具優(yōu)勢,其邊際成本更低[6] 。所以在動輒壽命數(shù)十年的海洋船只建造中,積極使用鈦合金不僅能夠延長使用壽命,而且維護費用低,值得在船舶制造行業(yè)中廣泛推廣。

【參考文獻】

[1] 王鵬飛,江亞彬,宋江,等 . 深海用復合材料耐壓殼體結(jié)構(gòu)設計方法研究 [J]. 復合材料科學與工程,2020(11):49-53.

[2] 王珂,吳麗,李永正,等 . 新型鈦合金材料疲勞裂紋擴展試驗研究 [J]. 艦船科學技術(shù),2020,42(21):9-12.

[3] 吳建新 . 鈦合金材料在船舶材料上的應用 [J]. 船舶物資與市場,2020(8):5-6.

[4] 肖偉星 . 船用鈦合金材料焊接中的常見問題與對策 [J]. 中國設備工程,2019(2):188-189.

[5] 江洪,陳亞楊 . 鈦合金在艦船上的研究及應用進展 [J]. 新材料產(chǎn)業(yè),2018(12):11-14.

[6] 李德強,王樹森,包恩達 . 鈦合金材料在船舶材料上的應用與發(fā)展 [J]. 世界有色金屬,2015(9):127-128.

基金項目:甘肅省教育廳高校創(chuàng)新基金項目,基于水環(huán)境的大氣波導觀測方法研究(2020A-220 號)。

作者簡介:鐘立才(1987- ),男,甘肅蘭州,本科,講師,研究方向 : 高分子材料加工機械。

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